Третий рейх - Глава 1189
Глава 1181 Жесткий взлет (2)
Первый бомбардировщик Пей-8 только что взлетел из аэропорта и упал на высоте менее тысячи метров. Звук радио заставил замолчать персонал других самолетов.
На втором бомбардировщике Пей-8 сзади тишину нарушил капитан Александр Такунин: «Самолет №2 просил взлет».
В это время там, где разбился первый бомбардировщик, уже случился большой пожар. Хотя это был дизельный двигатель, это не означало, что он не горит. После аварии тепла, вызванного ударом, было достаточно, чтобы сжечь самолет, даже если он не горит, он падает, и нет никаких шансов, что персонал выживет.
Это война, это миссия солдата, даже если он мертв, ее нужно выполнить.
«Немедленно взлетай».
С гарнитуры пришла команда. Он нажал на ручку газа и отпустил тормоза. Бомбардировщик Пе-8 вылетел на взлетно-посадочную полосу, затем остановился и устремился в темное ночное небо.
Один, другой, казалось, что крушение предыдущего бомбардировщика было для них тренировкой. Взрыв в спину произошел не случайно. Все одиннадцать бомбардировщиков Пей-8 взлетели нормально.
После взлета бомбардировщика Пе-8 это был третий эшелон.
По сравнению с эскадрильей бомбардировщиков Пе-8 взлет флота Ер-2 1-й эскадрильи 420-го бомбардировочного полка определенно был ужасной катастрофой.
В том году, после того как Муссолини начал процветать в Италии, все партии в Италии были поражены. После этого член итальянского клуба Роберто Л. Баттини был вынужден покинуть Италию и приехать в Советский Союз.
Как отличный авиаконструктор, он создал цельнометаллический одномоторный двухдвигательный двигатель «СТАЛ-7» с крылом чайки и отличными характеристиками.
Этот тип самолета изначально проектировался как пассажирский, но его высокая боезапас делает его естественным выбором для бомбардировщика.
В результате усовершенствование этого самолета идет стремительными темпами. Его спроектировал Емораев. Крыло СТАЛ-7 использовалось практически в целости и сохранности. Полумонококовая кабина была сильно доработана и добавлена бомба. Кабина открывается влево, а носовая часть оснащена стеклом для наблюдения и управления бомбардировщиком. Для увеличения дальности стрельбы башни одинарное вертикальное оперение СТАЛ-7 было изменено на двойное вертикальное оперение и наклонено на 5 градусов.
Самолет совершил первый полет в прошлом году, был серийно произведен и переименован в Ер-2.
С этой точки зрения этот самолет следует считать достаточно зрелым самолетом, но, к сожалению, советская двигательная техника всегда терпела неудачу. У этого улучшенного бомбардировщика все еще есть проблемы с двигателем.
Двенадцатицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Климов М-1100Р мощностью 105 лошадиных сил. По сравнению со взлетной массой самолета мощность этого двигателя невелика, и что еще более жирно, так это то, что это маловысотный двигатель.
Проще говоря, из-за отсутствия подходящего нагнетателя при увеличении высоты мощность двигателя резко падает из-за недостаточного забора воздуха, и он больше не может нормально работать.
Поскольку этот тип самолета очень чувствителен к погодным условиям, он должен противостоять огню ПВО противника и перехвату истребителя на малой высоте.
В то же время огромная бомбовая нагрузка самолета увеличивала нагрузку на руль, так что продольная и поперечная устойчивость были не очень хорошими. Уменьшенный двигатель М-105 значительно увеличил взлетную и разбегаемую дистанцию.
Теперь на первом бомбардировщике стартовал тяжелый взлет лейтенант Александр Мородский.
Ревели двигатели с обеих сторон, он нажал на рычаг, и бомбардировщик начал катиться вперед, потому что было загружено слишком много бомб, ему пришлось отрегулировать мощность дроссельной заслонки на максимум.
Второй огонь пронесся мимо его самолета, а затем третий огонь.
И сразу после того, как прошел третий пожар, его самолет так и не поднялся.
В конце грунтовой взлетно-посадочной полосы он энергично дернул ручку управления. Наконец, шасси самолета оторвалось от земли, но как только он пролетел на высоте двух метров, самолет снова упал!
При сильном ударе сломалось все шасси, самолет накренился в сторону, крылья скользили по земле, появились искры.
Этот бомбардировщик Е-2 разбился сразу после взлета.
Он почти такой же, как сейчас бомбардировщик Пей-8. Это случилось, когда он взлетел, но самолет за ним не останавливается.
Они помнят о своей миссии.
Отважно сражайтесь за Советы!
Второй бомбардировщик Е-2 тоже начал взлет, но только выскользнул более чем на 100 метров, прежде чем остановился.
Самолет имел механическую неисправность и не мог продолжать взлет.
Затем по необъяснимым причинам вышла из строя и третья.
Из всего бомбардировочного полка в итоге успешно взлетели и вошли в темное ночное небо только три бомбардировщика Е-2, что попросту посрамило советские бомбардировщики.
Причем эти трое предстали перед всеми в последний раз.
Лейтенант Владимир Малинин, лейтенант Кубико, капитан Степанов и капитан трех бомбардировщиков Е-2 присоединились к финальной серии бомбардировок Берлина, ожидая своей неизвестной судьбы.
Ночное небо очень темное.
В это время первый взлетевший бомбардировщик ДБ-3 пролетел почти час. Для них такое медленное путешествие заняло бы еще три часа, чтобы добраться до Берлина. Возвращение из-за пустого и попутного ветра заняло всего три часа.
Конечно, если они вернутся.
Полковник Екинни-Пржблачинский выглянул наружу. Повсюду было темно как смоль. Ближе к фронту немцы ввели управление светом, не говоря уже о том, что теперь они находились на Балтийском море.
Поскольку их бомбардировщики имеют ограниченную дальность полета, они могут летать только по прямой. В то же время им приходится летать на большой высоте, чтобы сэкономить топливо.
Екини знает, что у немцев есть передовые разведывательные радары, которые могут обнаруживать самолеты за десятки или даже сотни километров. К счастью, они находятся достаточно далеко от береговой линии, и радары, развернутые на берегу, не должны быть доступны для поиска. Они, и когда они входят в землю с неба над Польшей, вплоть до Берлина, они должны повернуть на малую высоту.
Они угадали, и это правда. Радиолокационные технологии того времени все еще не совершенны, как, например, основной немецкий радар наземного базирования FuGM39 / 62Wurzburg ближнего действия. Эффективное расстояние обнаружения составляет 170 км, точность измерения дальности составляет 100 м, а точность измерения угла составляет 0.2 градуса.
Другой пример - наземный радар дальнего действия FuMO51Mammut. Эффективное расстояние обнаружения составляет 300 км, точность измерения дальности составляет 300 м, а точность измерения угла составляет 0.5 градуса.
Эти радары размещены на польском побережье и могут обнаруживать самолеты в Балтийском море с большого расстояния. Фактически, их заметят, если они пролетят на одну-двести километров вперед.
При этом они не знали, что в это время под ними находился немецкий авианосец класса Goethe. ()
Запомните, пожалуйста, доменное имя первой публикации этой книги :. URL чтения мобильной версии: