Третий рейх - Глава 101
Глава 98 Двигатель мощностью 1,500 лошадиных сил
Если вы хотите иметь отличный самолет, сначала вам нужен отличный двигатель. В более поздних поколениях есть поговорка: пока двигатель мощный, кирпичи могут летать в небо!
Весь процесс Второй мировой войны был также периодом существенного развития военной техники, особенно авиационных двигателей.
Немецкие промышленные технологии достаточно развиты. Хотя Германия не имеет полноценного топлива, она все равно производит двигатели большой мощности.
В авиационных двигателях различают воздушное и жидкостное охлаждение. Как следует из названия, это другой метод охлаждения.
Среди них Mercedes-Benz создал идеальную серию DB601. Двигатель жидкостного охлаждения уменьшает наветренную площадь, и можно не беспокоиться о перегреве двигателя. Поэтому этот двигатель всегда был основной силой немецких самолетов и применялся на Ме-109 и Ме. Самолеты -110, Ю-87, Ю-88 и Не-111.
Можно сказать, что Люфтваффе отдает предпочтение двигателям жидкостного охлаждения.
После того, как я в последний раз ездил в Великобританию и разгромил Rolls-Royce, две компании, Mercedes-Benz и BMW, сделали вид, что конкурируют, и в конце концов приобрели Rolls-Royce. Эта компания была разделена на две части, отвечающие за авиационные двигатели. , Приобретен Mercedes-Benz, ответственным за часть автомобиля, приобретенного BMW.
Хоть они и шли под маркой Volkswagen, Volkswagen ничего не получил. Ведь Роллс-Ройс гордится и не будет производить национальные автомобили!
В то время двигатель Merlin компании Rolls-Royce уже находился на ранней стадии опытного производства. Теперь пришло время Mercedes-Benz получить все технологии для облегчения последующего развития. Таким образом, двигатель DB601 Mercedes-Benz появился раньше, чем когда-либо в истории. Вступил в стадию комплексных исследований и разработок.
Напротив, процесс разработки авиационного двигателя BMW идет медленно.
Хотя двигатель часового охлаждения Люфтваффе, двигатели воздушного охлаждения не были бесполезны во Второй мировой войне.
Хотя Mercedes-Benz и Junker полностью производят двигатели, они не могут удовлетворить потребности в двигателях существующих моделей. Поэтому, если последующие истребители продолжат использовать двигатели жидкостного охлаждения, они неизбежно разгонят и без того растянувшееся производство двигателей.
Это привело к результату. Истребитель Fw-190 оснащен двигателем воздушного охлаждения BMW серии BMW-139. Этот двигатель номинальной мощностью 1,550 лошадиных сил вместо поддержки задних ног, производимых другими моделями, придает ему Fw. -190 Сильное сердце создало поколение знаменитых машин.
Более того, после вторжения в Советский Союз в холодных регионах выявились недостатки двигателей жидкостного охлаждения. Из опасения замерзнуть двигатель охлаждающую жидкость приходилось сливать каждый день, а также доливать горячую воду при запуске. Логистика доставляла значительные затруднения.
Напротив, двигатель с воздушным охлаждением не представляет проблемы, и его можно запустить в любой момент. В результате эффективность диспетчеризации самолета с воздушным охлаждением в пять раз выше, чем у самолета с жидкостным охлаждением!
Будь то воздушное или жидкостное охлаждение, если на нем можно построить современный самолет, это хороший двигатель!
Но сейчас, поскольку основные средства вложены в новый двигатель жидкостного охлаждения Mercedes-Benz, инвестиции в BMW весьма невелики. BMW придется самостоятельно собирать средства для разработки двигателей с воздушным охлаждением, что займет много времени.
Это также имеет место в истории. Лишь через 39 лет был разработан двухрядный двигатель BMW 13918 с воздушным охлаждением. Он был установлен на прототипе Fw190V1. Позже компания BMW усовершенствовала этот двигатель. Число цилиндров сократили до 14, а на поздних стадиях мощность даже превышала 2000 лошадиных сил!
Но сейчас, как и в истории, реформированные ВВС любят двигатели жидкостного охлаждения, поэтому двигатели воздушного охлаждения находятся лишь на стадии демонстрации моделей.
Если вы получите внешние инвестиции, вы обязательно сможете запустить этот двигатель как можно скорее!
Когда Сайрик предложил двигатель мощностью 1,500 лошадиных сил, глаза Говарда, конечно же, загорелись!
1,500 лошадиных сил! А это значит, что новый тип самолета в моем плане может иметь большее развитие!
Теперь Ховард основал Hughes Aircraft Company, поскольку купленный самолет не подходил, Ховард всегда хотел построить свой собственный самолет, чтобы побить мировой рекорд.
Но сейчас его самолет все еще ограничен различными техническими проблемами, самая большая проблема, конечно, двигатель!
Если вы хотите, чтобы самолет был быстрым, вам нужен более совершенный двигатель! В плане Ховард намеревается получить двигатель Пратта Уитни, они сказали, что он может обеспечить двигатель мощностью в тысячу лошадиных сил, таким образом, у нового самолета Говарда будет бьющееся сердце.
А теперь предложение Цирика еще более заманчиво – 1,500 лошадиных сил! Если установить такой двигатель на собственный самолет, он обязательно побьет рекорд!
Сайрик очень доволен, просто взгляните на выражение лица Говарда. Этот двигатель мощностью 1,500 лошадиных сил Ховард очень обеспокоен! Этот парень — крупный владелец денег, и пока он заинтересован, он может вложить много денег!
Таким образом, двигатель BMW с воздушным охлаждением появится раньше, чем когда-либо в истории. Может быть, в небе Германии будут летать больше истребителей FW190?
«Этот двигатель будет очень адаптируемым в будущем. Помимо установки на наши четырехмоторные большие пассажирские самолеты для межконтинентальных перелетов, его также можно загрузить на гоночный самолет. Это определенно побьет мировой рекорд!»
«Что ж, я немедленно отправлю телеграмму Отичу и Пейму, чтобы они прислали кого-нибудь связаться с BMW и обсудить проблему с этим двигателем». - сказал Хьюз.
Одик и Пейм — инженеры компании Hughes Aircraft Company, которые думают о Говарде. Они оба очень талантливы. Сейчас они проектируют самолет H1. В настоящее время существуют более мощные двигатели. Конечно, они не могут сдаться!
«Ну, я думаю, мы можем разработать две модели одновременно. Я действительно не могу дождаться!» Размышляя о текущем проекте, Ховард очень интересовался разработкой гоночных самолетов и разработкой больших дальнемагистральных пассажирских самолетов. Все это будет прогрессом во времени!
Цирик тоже вполне доволен. Благодаря этому сотрудничеству BMW также получит много американских технологий! Более того, двигатель воздушного охлаждения можно вывести раньше!
Это только начало, и в будущем будет другое сотрудничество, ждем продвижения Цирика!
Разговор с Говардом длился три или четыре часа. Хотя Сайрик был непрофессионалом в авиастроении, он был слишком хорошо знаком с исследованиями Второй мировой войны. Им двоим удалось обсудить некоторые детали друг с другом. Разговор был весьма приятным.
Когда вышел, был уже поздний вечер.