Чрезвычайный гений - Глава 2057.
Глава 2071. Первый в мире грузовой корабль.
Порт Модуяншань, этот порт мирового класса, строительство которого было завершено только в этом году, сегодня собрал множество средств массовой информации со всего мира. Это всего лишь порт, он, конечно, не такой уж и привлекательный, но сегодня мы собираемся провести церемонию передачи нового корабля под названием «Церемония передачи».
Если это авианосец, это нормально, привлечь внимание мировой общественности. В конце концов, это морское гегемонистское оружие, но оно никогда не допустит такого количества сообщений в СМИ. Но сегодня передано всего лишь грузовое судно, но это грузовое судно — крупнейшее грузовое судно в мире!
Когда-то крупнейшее в мире грузовое судно Nankook's Knock Navis, сверхкрупный нефтяной танкер, когда-то носило название «Морской гигант», было спроектировано и изготовлено компанией Sumitomo Heavy Industries Co., Ltd. островного государства.
Однако этот Nok Nevis, о котором было объявлено только в прошлом месяце, фактически был списан. Фактически, стоимость транспортировки этого корабля выросла за последние два года. Расход топлива слишком высок, расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию высоки, а прибыль получена. Недостаточно денег.
Итак, Хуася объявила о титуле первого в мире грузового судна, когда за него все еще боролись. Выпущен сверхкрупный грузовой корабль длиной более 400 метров, шириной 60 метров и высотой более 73 метров. По завершении количество полностью загруженных контейнеров достигло 19,530 XNUMX, что является самым высоким показателем в истории.
Еще один момент: на этом грузовом корабле установлен самый большой черепной двигатель. Хоть мощность и не самая большая, но для этого грузового корабля она в самый раз.
Это судно входит в состав Taihua Holding Group. Сегодня это не только представитель разработчика и производителя Huaxia Shipbuilding Heavy Industry, но и представитель холдинговой группы Taihua. Приехал даже китайский лидер Чжан Жуйцян.
Чжан Жуйцян был приглашен произнести вступительную речь. Он сделал много замечаний и вышел на сцену. Глядя на такое количество представителей корпораций и средств массовой информации, Чжан Жуйцян очень взволнован.
Насколько отстала судостроительная промышленность в Китае, а разрыв между развитыми странами и развитыми странами составляет более 20 лет. Сегодня Huaxia смогла спроектировать и изготовить самое большое грузовое судно в мире.
И этот самодельный, полностью построенный самими людьми Хуася, не сотрудничавший с иностранными судостроительными компаниями, не приглашавший иностранных конструкторов, чем вызывал у него необыкновенную гордость.
Хотя тяжелая судостроительная промышленность Китая вложила большие капиталовложения, на самом деле большая их часть предназначена для военно-морской техники, а гражданское использование является лишь подспорьем.
Позже я учился на этих верфях в зарубежных странах и развивал их двумя руками. Военное и гражданское использование осуществлялось одновременно, а гражданские доходы использовались для субсидирования военных инвестиций.
Когда компания сообщила, что хочет построить самое большое в мире грузовое судно, Чжан Жуйцян этому не поверил.
Во-первых, технологии Хуасии не так сильны, как у зарубежных стран, особенно их нельзя сравнивать с островными странами и Южной Кореей. Что касается Европы и США, то их можно сравнить.
К тому же я чувствую, что построил такой большой корабль и кому его продают? Они все хотят видеть, какая группа доставки размещает заказы, почему они не знали раньше?
Когда они увидели название компании, разместившей заказ, они оба остановились. По их мнению, это не крупное государственное предприятие, а компания Taihua Holding Group и Feng Yu.
Им очень любопытно, Taihua Holding Group, не обходится ли без логистической торговли? Если речь идет о строительстве корабля, который будет перевозить полезные ископаемые, это еще относительно нормально. В конце концов, Фэн Юй контролирует крупнейшую в мире горнодобывающую группу.
Для перевозки полезных ископаемых, безусловно, используются грузовые суда, но грузовые суда, перевозящие минералы, — это не то же самое, что грузовые суда, перевозимые в контейнерах. Основная часть полезных ископаемых является балкерами.
Кто-то спросил, помогает ли Фэн Юй кому-то делать заказы? Но оно было немедленно отвергнуто другими. Вышеизложенное четко написано и использовано для личного использования.
Если вы действительно приказываете кому-то другому, зачем использовать имя Taihua Holdings? Им не разрешено продавать корабли, не говоря уже о гражданском использовании. Это нормальная торговля.
Чжан Жуйцян позвонил Фэн Юю и спросил, не случилось ли это. Фэн Юй прямо сказал, что корабль был настроен по его требованиям. И одного мало, ему нужно минимум пять.
Из-за высокой цены, которую он назначил, в контракте Huaxia Shipbuilding Heavy Industry указано, что их заказы имеют приоритет и будут выполнены в первый раз. После сдачи оставшиеся четыре корабля будут сданы в течение трех лет.
Хотя у холдинговой группы Тайхуа нет логистического бизнеса, кто сказал, что им нельзя заниматься?
Они открыли логистические компании с ветровой и дождевой логистикой и бесперебойной логистикой в стране. Это еще не открыто? Этот корабль используется для путешествий в Китай и Китай и обратно.
Именно товары дочерних компаний Taihua Holding Group и Wind and Rain Holding Group могут гарантировать, что у этого грузового судна не будет недостатка в заказах на перевозку. Если запускается международный логистический бизнес, корабля недостаточно.
Их корабль сравним с двумя предыдущими кораблями. Эксплуатационные затраты составляют лишь 70% от суммы предыдущих двух кораблей. Эта часть корабля может сэкономить много средств и увеличить прибыль.
Если бы это было раньше, то корабль не смог бы остановиться в стране, осадка должна была быть близкой к 16 метрам, и те порты страны не смогли бы до него добраться.
И теперь не стоит волноваться, реконструкция причала уже завершена, можно пришвартовать это гигантское грузовое судно. Это первое путешествие, то есть Хуася Моду, в Лос-Анджелес в Соединенных Штатах, чтобы остановиться в островной стране, загрузить и разгрузить некоторые товары.
После того, как Чжан Жуйцян произнес вступительную речь, началась церемония передачи, и председатель Huaxia Shipbuilding Industry Group и Цзун Цинсян подписали и передали передачу. Это крупнейшее в мире грузовое судно, изготовленное по индивидуальному заказу, получило название Taihua.
Стоя на краю Тайхуа, любой почувствует себя маленьким. Все взгляды наблюдают за этим чудовищем.
Некоторые эксперты по судоходству пришли к выводу, что грузовые суда вместимостью от 1.8 до 20,000 XNUMX стандартных контейнеров станут основным направлением морского судоходства в будущем. Большая провозная способность и низкие эксплуатационные расходы станут выбором всех судоходных компаний.
Теоретически грузовое судно вместимостью от 2.2 до 23,000 XNUMX стандартных контейнеров также может быть изготовлено с использованием существующих технологий.
Но почему нет заказов у компании? Цена слишком дорогая? Нет, это потому, что нет порта, где можно остановиться.
Страна этого не скажет, Фэн Юй и Ли Чаорен до того, как вложили деньги, порт Западного побережья с флотом в 12 тысяч грузовых судов не мог остановиться. Там, где порты Азии и Европы развиваются лучше, трудно остановить такое большое судно. Стоимость восстановления терминала слишком высока и может оказаться нерентабельной.
В будущем для ветровой и дождевой логистики, а также для логистики с подветренной стороны потребуются два таких больших грузовых судна. Со стыковкой этих грузовых судов по всему миру имена этих двух логистических компаний будут становиться все громче, а бизнес тоже будет развиваться. Лучше.
СМИ продолжали фотографировать и давать интервью. Руководители некоторых компаний начали общаться с председателем China Shipbuilding Heavy Industry. Стоимость корабля примерно равна эксплуатационным расходам. Если это уместно, то тоже закажут.
Видя эту ситуацию, Чжан Жуйцян очень взволнован: судостроительная промышленность Китая выросла!